零点看书>军事历史>德意志雇佣兵之王>第326章 减震马车

达芬奇和工匠团队在马林的悬赏刺激下,加班加点地研发弹簧钢。尤其是达芬奇,为了得到马林的支持和丽莎结婚,也很卖力。

终于,达芬奇和工匠们研发出了有一点点缺憾的弹簧钢……

所谓有缺憾,是因为他们搞的65mn普通弹簧钢里,缺少铬镍成分,虽然这两种元素含量需要极少,但还是对质量产生了一点影响。而且,其他成分,如锰、硅、铜等,都是有的。

但达芬奇等人为了控制马林给出的要求的比例,很伤脑筋。锰自然是用马林派人去威尼斯购买的软锰矿,铜更好办。但硅,达芬奇都不大清楚硅是啥。于是,马林干脆让他在炼钢坩埚里加高纯度的石英砂。然后,又给他计算公式,把软锰矿里的锰含量比例和石英砂里硅元素的比例都告诉了他。

就这样,达芬奇等人终于是搞出了略有瑕疵(不含铬镍)的弹簧钢。然后,又在淬火阶段遇到的麻烦。

这年代的工匠,基本习惯水淬火。可水淬火使得弹簧钢硬度大,但也更脆,影响弹簧的弹性。

最终,马林建议他们用油淬。恰好,捕鲸船捕杀了一条不大的鲸鱼,带回来不少鲸油。于是,马林就让他们尝试用鲸油淬火。然后,弹簧钢就尝试成功了。

事实上,马林记得,特殊钢淬火,在后世是一门很高深的学问。除了水淬和油淬,还会在淬火液里加入各种药品,以增强钢的性能。

但马林明显不懂淬火工艺,只知道有水淬和油淬,以及将水淬和油淬混合在一起的双介质淬火。但双介质淬火研究起来很麻烦,而他要的也不是什么高档弹簧,所以干脆简单地使用油淬。

因为缺乏铬镍元素,以及工艺上不及现代,马林估摸着这种65号弹簧钢是不如现代的。于是,在绕出很粗的车用弹簧后,发现其承受能力有限。

马林前世没有开过汽车,但骑得踏板电动车车轮上就有弹簧减震器。其原理非常简单,就是在一个类似气筒的钢筒外面,罩上一个比较粗的螺旋式弹簧。

当车架上传来压力时,“气筒手把”就会把压力传递到弹簧上。弹簧开始形变,但弹簧因为有这个类似气筒的钢筒限制着,倒也不会出现横向形变,只会纵向形变。

在弹簧形变时,把车架上传来的压力充分抵消,也就大大降低了车身的震动。马林指挥工匠们制造了四个弹簧减震器,安在了一辆四轮马车的车架和车轮之间,进行了试验。

结果发现,他们能制造出的最大型号的弹簧减震器,四个加起来,最多只能承受1.5吨的车厢重量。重量再大,弹簧就容易被压坏了。这种承受能力,在后世最多用在小排量的私家车上。稍微大点的私家车都不能用。

但这个年代,四轮马车车厢的重量并不大。一般的搭载二人的封闭车厢,重量不超过1吨。只有像英国黄金马车那样,搭载好几个人的,重量才会达到3吨。当然,那也是因为那辆马车太土豪了,不但空间很大,还大量使用密度大的黄金,导致车厢重量超过3吨。

一般二人座位的车厢,即使车厢蒙上钢板,加上乘客,重量也不会超过1.5吨。于是,马林立即下令工匠,打造了一个拥有钢板防护,有玻璃窗的二人座(也可以挤3个人)的马车,将车厢重量(包括3个乘客)控制在1.5吨以内,并安上了弹簧减震器。

经过测试,新的马车减震性能非常好(和没有减震器的马车相比),乘坐起来无比舒适。配套上之前搞出的滚珠轴承,新的马车简直舒适极了。

于是,马林邀请安吉拉和丈母娘及费丽斯来乘坐。三个女人乘坐上这种减震性能很好的马车后,惊讶无比。

然后,安吉拉再度拉开了乘坐马车巡游各地的热情。要知道,之前乘坐没有减震器的马车,每次都把人颠簸得不行。如今有了减震器,马车不要太舒适。

古人讲的鞍马劳顿,现代人其实是不太能够深刻体会的。因为,现代车辆,都是有减震器的。现代人坐长途车,很多人其实在沿途都是舒服地睡着了的。

但你换到古代马车上试试?那叫一个颠簸。也许你刚睡着,突然“嘭”地一个剧烈颠簸,一下子就把你震醒过来,而且让你无比难受。

而且,古代没有平坦的水泥路和柏油路,大部分道路崎岖不平。没有减震器,能把人的隔夜饭都颠吐出来。

所以,在古代,每次乘坐马车出远门,都是一件很痛苦的事情,尤其是体质弱的人。即使是马林这样的年轻男人,也很不习惯坐马车。每次出远门,马林都是骑马的。骑马虽然也颠簸,但只要掌握好了技巧,根据马上下的节奏调整身体,是没有马车那样难受的。只有不会骑马的人,僵硬地坐在马鞍上,才会颠簸得难受。

当安吉拉母女三人乘坐新马车从奥里希到埃姆登行驶了一个来回后,安吉拉兴奋地告诉马林,她居然在马车上舒服得睡过去了。

马林心里其实不以为然(哥前世哪次乘长途车不睡觉?),但表面上,他还是按照安吉拉的期待,露出了惊讶的表情……

事实上,如果不是马林处于安全考虑,在外面加了钢板防护,以防备刺杀的话,采用敞篷模式或者使用木板车身,马车搭载四个壮汉也没有问题。

接着,马林又让工匠们制造了几个弹簧减震器,撞到了其他几辆马车上。不过,比较粗的减震弹簧是很难绕制和加工的。在加工过程中,即使是最


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