关键就是，战区司令部可以根据情况，调配这些重型运输航空营，比如集中部署到某一个方向上。
当然，一般是分散部署。
这次，跟第十七装甲师来到巴铁的就有2个重型运输航空营，其中1个来自西部战区直属航空旅，总共有52架“直-18”。
几天之前，这些直升机就从基布要塞飞到瓜港。
要说的话，在挂上副油箱与装载内部油柜之后，能转场飞行数千千米，也就是重型直升机的一大优势。
“直-18”的转场航程高达3500千米。
在理论上，能够从帝国本土直飞管岛。
此外，还能够通过空中加油延长航程。只不过，一般不会这么做，因为只能由专用的战术加油机为直升机进行空中加油，而战术加油机的航程本身就很有限，并不适合执行跨战区加油任务。
可问题是，52架根本就不够用！
按照刘尊山的分析，就算52架“直-18”全体出动，一次也就只能向300千米之外运送一个营的兵力。
这些“直-18”不可能全都处于完好状态，出动率肯定没有100。
在波沙湾战争当中，“直-18”的出动率还不到80，即便按80计算，出动一次最多能够投送一个没有炮兵连的步兵营，而且只能送去一个基数的弹药。就这点兵力，恐怕连占领代奥格尔都办不到。
关键，还没有考虑战损。
要是在突击行动当中损失几架直升机，那就更加麻烦了。
其实，就算突击行动取得了成功，局面也很不乐观。
300千米，实在太远了。
因为一个任务周期超过3个小时，所以就算“直-18”能以最高强度出动，一天也就只能飞3次。
可惜的是，第十七装甲师的“直-18”肯定无法达到最高出动强度。
道理也很简单，这2个营是从波沙湾那边调过来的，之前一直在执行任务，大部分直升机的状态都不是很理想，比如需要更换或者翻修发动机，还有几架的机体在战斗中受损，得全面翻修。
如果按照一天出动2个架次计算，在至关重要的72小时内，运输量仅3000吨。
严格说来，还不到3000吨。
这个运量，在扣除了2个步兵营之后，只有几百吨余量，而搭建一座能让“运-15a”起降的野战机场，仅工程装备就多达800吨，此外还需要大约1200吨工程物资，运量缺口超过了1000吨。
用通用直升机补上这个缺口？
执行飞行半径为300千米的运输任务，因为得在目的地补充燃油，所以“直-15”的单次运输量不会超过1吨。
此外，代奥格尔还是在山上，海拔高度超过了1000米。
虽然“直-15”在设计的时候就针对高原环境做了优化，高原性能非常的强悍，其最新的改进型，即“直-15f”所配备的发动机，功率提高了30，高原性能进一步加强，但是跟所有的直升机一样，随着飞行高度的提升，“直-15f”的各项性能会急剧降低，尤其是运载能力。
考虑到出动率，还有消耗的燃油，动用“直-15”明显得不偿失。
两人讨论半天，最后得出的结论，依然是重型直升机不够用。
为此，刘尊山提出了一个变通的办法。
前面几轮突袭全部动用步兵，而且通过空降的方式进行，准确的说是伞降，重型直升机用来运送无法空投的工程装备与物资。
当然，肯定需要动用运输机。
只是，关键并不在这里。
陆战队不是空降兵！
虽然陆战队的精锐，也就是几支“海”开头的特种部队，全都能执行伞降任务，但是常规部队并没有进行伞降训练，最多也就只能搭乘直升机进行机降作战，而且肯定不可能安排特种部队执行突击任务。
那么，就得把这个重任交给其他部队，比如第十七装甲师编内的第177步兵旅。
该旅的3个步兵营，全都接受过伞降作战训练，其前身就是空降部队，现在是帝国陆军仅有的几支轻步兵部队之一。
显然，就算刘尊山愿意，也没办法说服侯晨晟。
关键还有，空降部队全都是货真价实的轻步兵部队，几乎就没有重型装备可用，战斗力极为有限。
其实，这也是帝国陆军逐渐淘汰空降兵的关键原因。
虽然帝国空军拥有全球规模最大，运力最强的运输机队，但是帝国陆军始终都没有装备空降战车。即便搞过几次论证与评估，到最后还是无果而终，没有一次进入到工程，甚至是理论验证阶段。
道理也很简单，空降战车的性能太差，无法满足陆军的作战需求。
此外，空降兵主要用于进攻，而在第二次全球大战之后，帝国陆军的主要使命，其实是战略防御。
正是如此，就算帝国陆军保留了这个兵种，也没有投入多少资源。
针对反装甲作战的需求，帝国陆军宁愿给空降兵配发各种单兵反坦克武器，也没想过要采购装甲平台。
到波沙湾战争之后，随着直升机的大规模应用，空降兵的地位更加是一落千丈。
相对于传统的空降作战，由直升机承担的空中突击作战，因为能向前线运送迫击炮与轻型火炮等重型武器，所以拥有更高的作战效率。结果是，帝国陆军的几支空降部队全都改编成了空中突击部队。
如果不是直升机的航程太短，帝国陆军很可能会撤销空降兵。
由此导致的结