四月下旬的时候，国企审计和税审报告终于全出完了，年审终于大功告成了。小堆本以为可以歇一歇，谁想马上又有了新项目，是一个公交卡公司。
话说北控旗下有一家公司是做公交卡的，目前社会上对公交卡公司颇有怨言——凭什么办卡要交20块钱押金？20块是怎么来的？为什么不是10块或者5块？交的押金都到哪里去了？
公交卡公司本来也是五组的客户，由另外一个女项目经理负责，这次她另有安排，夏哥不得不让小堆过来。卡公司领导想让五组帮着测算一下一张卡的成本究竟有多少，心里好有个底，然后好面对记者。
公交卡公司全国各个城市都有，这个行业主要靠收点刷卡手续费赚点钱，手续费收的并不高，还要支付那么高的运营成本，因此大部分日子都不好过，都是亏损的，主要靠政府补贴维持运转。
公交卡还有另外一个称呼，叫一卡通，除了坐公交还有很多功能，比如去超市买东西除了刷银行卡也可以刷公交卡。按说卡公司拥有庞大的用户群，应该有很多文章可做才对，但卡公司的市场推广始终没做起来。卡公司每任领导想的都是求稳，不想在任期内有太大的风浪，做市场推广是要花钱的，万一钱花出去，市场没做起来怎么办？谁来承担责任？
国企领导首先想的不是做贡献，而是不出问题，只要不出岔子，任期一到最起码是平调，任期内最好的办法是维持现状。
真是一副好牌打烂了，守着金饭碗找饭吃。
公交卡公司成立已有16年了，要想测算成本就得把公司所有历史数据全都梳理出来，几乎要把公司翻个底朝天，这样的项目属于典型的咨询项目。咨询和审计不同，审计有固定的套路，固定的模板，不同人对同一个项目严格审计得出的审计结果差不多，而咨询没有固定的套路，也没有前人的模板，所有的模型都需要自己搭建，所有的数据需要自己挖掘整理，而且审计做完出完报告就没事了，咨询却有很多后续服务，有时还要做个向董事会汇报，直到客户满意为止。像卡公司这样的咨询项目如果请专业咨询公司，咨询费至少百万起，五组合伙人文总咬了咬牙，竟然只报了个八万，连人家的零头都不到。
其实审计师做咨询比起咨询公司来有很大优势，因为他们有扎实的财务功底，更能从微观领域发现问题的本质，因此出的报告更接地气，但中国内资会计师事务所合伙人年龄普遍在50岁上下，都是一帮老头子，这帮老家伙们审计做久了，思维有些僵化，习惯于从审计角度看问题——不就是个咨询吗，出个报告不就行了，有什么难的？
他们不知道审计就好比是批量作业，咨询更像是一对一vip服务，有时他们还不耐烦的打电话问搞好了没有，这样的项目审计两天就搞定了，（咨询）怎么搞了那么久？
结果到头来，报告仓促出来了，却不是人家想要的结果，人家无奈的摇摇头说，以后宁愿多花点钱也要找专业的咨询公司，审计师则继续沉浸在低附加值的审计中。
言归正传，卡公司财务部一共三个领导，一个财务总监，一个财务经理，一个内审经理，都是女的。
财务总监和内审经理竟然都是注册会计师加高级会计师，真是“卧虎藏龙”呀。
财务总监能力尚可，能够跳出财务看财务，内审经理则实在是太菜了，文总还在安达利的时候，她曾是文总手下，后来跳槽过来的，按辈分小堆应该管她叫师姐，但师姐水平实在不敢恭维，交谈几句就能感觉出来，而且喜欢较真，真不知道她的注会加高会是怎么考出来的。
小堆后来还知道，内审经理来卡公司的时间竟然比财务总监还要早，职位却不如人家高，真是烂泥扶不上墙。她的证也就在国企好使，在私企早就歇菜了。
卡公司毕竟不是上市公司，财务核算不那么科学，尤其是前几年的账做的不那么规范，能看懂账就不错了，很多数据根本提取不到，这就为成本测算带来了麻烦。
按道理来说，财务部门记账是需要业务部门提供原始数据的，要不然连做账依据都没有，还怎么记账呀？但很多时候业务部门和财务部门口径不一样，连表格格式和统计方式都不一致，提供的数据根本没法用，业务部门做的台账更多的是部门内部管理用的，上面的数字只有他们自己能看懂，别人根本看不懂，甚至有时候业务部门根本没有台账。
理论上，财务管理有个原则叫做账实相符，业务部门做的台账跟自己的业务对的起来有个毛用？要跟财务对起来才行，这样才能算账实相符。
但实务中，业务跟财务对不起来是普遍现象，无论国企民企都普遍存在这种情况。财务部门和业务部门毕竟是平级，谁也管不了谁，凭什么听你的？凭什么按照你的要求干活？老子一天到晚累死累活能把活干好就很不容易了，哪有功夫管别的，你给我额外开工资呀？而且很多非上市企业从一开始财务就很不规范，就没有要求清楚，后面突然要求提供数据，就更没人搭理了。
理论和实务再一次打架。
如果是i由财务部牵头，所有数据口径以财务为准，所有部门予以配合”，大家都会乖乖予以配合，部门壁垒自然消除。但非上市公司不一样，非上市公司规模普遍较小，生存是第一要务，老板首先想的是把业务做起来，管