零点看书>都市现代>反转人生>977. 功过谁人说(3)

这很有可能是很多,坐在那个位置上的人的想法,毕竟想要做成这件事的阻力实在是太大,无论是内部的压力,还是外部的压力。

在华国的官场,一贯有着做多错多,不做不错的说法,所以如果换做是另外一个官场老油条的话,恐怕都会做出什么也不做的选择。

反正自己做到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿,额外的灰色收入也同样不少,随便批几个车皮,或者是搞搞维修保养什么的,都不少钱。

可是这位王部长却偏不,人家干脆就,直接绕开了这些利益集团,人家是既不对外宣称搞高铁,也不去搞能吸引眼球的京沪线。

而是直接在其他地方另起炉灶,搞起了所谓的‘客运专线’,‘城际铁路’,或者是‘第二专线’,等到这些全都搞成了之后,人家直接把这些都连接起来,然后就成了高铁。

这让还红着眼珠子,在中枢争权夺利的那帮人是傻了眼,自己还在这争呢,可是人家那边已经成了既定事实了,最后只能是捏着鼻子认了。

这样一来,不光是外部的那些既得利益集团被他给得罪了,就连内部的一些传统的既得利益者,也同样被他给得罪了。

可是人家老王就是硬生生的忍了下来,得罪又能怎样,只要把高铁搞成了,这就是我的功绩,老王在这一点上看的还是非常清楚的。

而他所谓的‘客运专线’,确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。

就比如在速度方面,从京城到羊城的‘客运专线’,几乎就是建立在一座从京城,到羊城的没有弯曲的大桥上。

曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上,跑出过三百八十公里不减速,直达的奇迹。

还有从石家庄到太原的一段高铁线路,就干脆直接一条隧道通到底,直接从太行山里钻了过去。

要知道这样的工业历史,绝对可以算得上是一个奇迹,就连号称世界最快的曰本新干线,都无法和他的高铁比肩。

要知道在曰本的新干线所绵延的东部,因为有弯曲的海岸线,和山体,所以曰本人的新干线的平均速度,有时候就连王氏高铁的一半都达不到。

这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。

这位王部长,能够在他所在的位置上,顶住来至内部和外部的压力,干出这样的成绩,这就不能不说明他的能力。

以至于后来他被判刑之后,很多人都在为他喊冤明屈。

他前任的那些部长就不说了,光看看继任他的那位领导都干了些啥,就能够知道了。

出了给铁路票价提价,然后就是给铁路工人涨了点工资,在之后,就是把王部长原来设计的高铁路线,给减速。

要知道减速的高铁设计,和不减速的高铁设计可是完全不一样的,你设计的是二百五十公里的铁路线,今后如果在想要提速的话,那可就不是一般的难了。

而之所以这样干,也是因为在他上任之后,在管理上的无能,导致的后来南方的某次动车事故。

那次的事故,很多人都说是技术原因,国家最后定姓,也是技术原因,把屎盆子全都扣在了已经锒铛入狱的王部长的头上。

可是有很多专家,却并不认为是技术方面的问题,因为技术当时已经很成熟了,而且在王部长在任期间,这些技术,都已经经受了很长时间的考验。

可是为什么会在他下台之后,就偏偏出现问题呢,而且只要是懂技术的人,但凡是那么稍微的研究一下,就会明白,其实这完全是因为管理上的失误造成的。

其实说白了就是管理倒退,机制混乱造成的。

只可惜那时候王部长已经在号子里蹲着了,所以这个屎盆子,不扣在他的头上,扣在谁的头上?

于是这位可怜的王部长,就再度蒙受了这样的不白之冤。

很多人在看了这位王部长被宣判的场景,都曾经感慨过,这个人有错,但是也有功,如果让他就这样进监狱实在是太便宜他了,应该让他到管理国内汽车行业的位置上去戴罪立功。

这样的话,也许再过一个十年,咱们国人就能够开上,完全属于咱们本国技术核心的汽车了。。。

所以后世在了解了这位王部长的过往经历之后,李逸帆总是会对这位王部长的经历,感觉到唏嘘不已。

他有错误不假,可是他也同样有功绩。

而且和当代绝大多数的国内的官员比起来,他绝对算得上是个能人干吏。

国内的官场到底是什么个环境,大家都知道的,有些人是光贪不干,只会往自己兜里装钱,可是什么事都不干,就算是干事情,也是做一些损公肥私,伤害大家利益的事情。

还有些官员是什么都不干,虽然不贪,但是也不会做事,这样的官员,就是懒政,说白了就是庸官。

还有的官,就是王部长这样的官,虽然贪,但是好歹还能做出一些成绩,给老百姓留下一些可以值得吹嘘的功绩。

而这样的官,却是稀缺的,而且按照今后的发展模式,也是越来越少的。

所以很多明白这位王部长经历的人,都希望,这样的官能够更多一点。

在华国这样的大环境下,你想做个清官,那基本是不可能的,但是既然你做不了清官,那就做一个能够给老百姓做点实事的官也好啊?

当然这位王部长,也绝对不是一个完人,在一方面他可以被归类于能人干吏的同


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