零点看书>都市现代>反转人生>837. 准生的艰辛

和总装搭上关系的好处,那可就多了去了。

比如今后他们家就可以在‘进出口’一些特殊商品的时候,少去了很多的麻烦,就算是海关的人,也不能不给他们家人面子。

而且第二点就是,要是和总装搭上关系,今后这部队的生意可就好做多了,众所周知,搞机加工的,在国内旱涝保收,完全不受国际市场冲击的生意,那就是做军方的生意。

军方的训练量大,而且使用的机械也是多不胜数,每年下来,光是对后前保养维修所需要的各种机加工的零部件,那都是天文数字。

随便那到几个这样的订单,那都够自己吃饱喝足的了,而且部队和一般的小工厂,还可以玩赊欠的那一套,但是在自己这边,他们却绝对不敢。

只要在机床这方面,把他们的胃口给吊住了,他们就敢和自己耍手段。

还有最最关键的就是,如果能够掌握了总装的关系,那么今后自己在进军国内的整车制造领域的时候,他们就会帮自己铺平道路。

在2002年之前,哪怕是在2002年之后,你一个民营资本,想要进入汽车的整车制造领域,到底有多难,这是普通人根本就难以想象的。

当年奇瑞97年就有制造整车的能力了,可是发财委这边一直卡着你的脖子,不给你生产许可,你能怎么办?

当时的奇瑞,只能是在徽省内部四处打游击,最后还不得不白白的拿出一定的股份,送给上汽这样的**企业,这才获得了生产许可。

另外一家民营车企,吉利呢?那就更不用说了,到处转跟头的打滚撒泼卖萌,可是在发财委那边,却依旧是被卡着脖子,就是不给你准生证,你就是不能造整车。

美其名曰,国家要整合资源,避免资源浪费,其实还不就是怕了这些民营车企,到这个领域来和那几个大型国企带路党来抢饭碗吗?

这一卡就是五六年啊!

还有那长城,后世最成功的华国汽车制造企业,不也是在这个问题上纠缠了好长一段时间吗,国家资本在这个企业里的进进出出,那是多少回?

最后要不是老魏的关系够硬,这家企业,早就被那些二世祖们给吞了个溜干净了!

而**yd进军整车制造,则是要比这几家车企顺利的多,可是那也是因为他王传福,在中枢那边有高人指路,直接找对了打通关节的关系点,再加上他的背后,还站着朝廷官员们不敢得罪的巴菲特,诺基亚这样的洋大人,要不然你以为他进军汽车制造,能够这么顺利?

这些还是好的呢,而那些倒霉的呢?

万向集团,像发财委申请汽车制造许可,整整申请了十多年,发财委依旧是不予理会。

而广汽这个带路党,带着意大利的菲亚特进入到华国市场,从立项,到申请获得批准,发财委可谓是动作神速,不过才三五个月就搞定了这件事,你说这样的事情可不可气?

不过这还不是最倒霉的,要说最倒霉的,当属华晨。

当年华晨不过是一件半死不活的轻客制造企业,一年的年产量也不过就是几万辆,全国的销量就更别提了,就是处于半死不活的状态。

最后被一个金融奇材接手了,这人把这家半死不活的企业,引入了现代化的管理机制,竞争式的生产模式,一样是生产不是特别高端的产品,也就是金杯面包而已。

可是光是靠着买金杯面包,就硬生生的把这家企业,给做成了当时全国前三的汽车企业,仅次于北方一汽大众,和上汽大众,这是何等能耐?

而且这人还敏锐的意识到了,国内民用乘用车的市场的空白,花大价钱从德国引进了一系列的生产,涂装生产线,甚至还专门从保时捷请来的工程师,大手笔的请人家帮忙调教出来专业的一套底盘技术。

可是就是在发财委这边被卡了脖子,申请这民用乘用车的制造许可,是怎么也申请不下来,一卡脖子就直接卡了你四年。

最后有些眼红的不得了的二代们,眼看着在他这里打不开突破口,干脆就给他栽了个罪名,让他败走美国了。

而曾经在他手里的华晨,最后只能是落到了国家的手里,而蛀虫们是一拥而上,很快辉煌一时,频频创造奇迹的华晨,很快就完蛋了。

除了当初被他主导的和宝马合作的项目取得了成功,其他的项目是频频受挫,虽然发财委在蛀虫们接手了华晨之后,很快就批准了民用车生产许可,可是你看看十年来,他们都制造了些什么玩意?

除了一个中华骏捷昙花一现之外,其他的根本就拿不出什么出手的东西,最后只能是坐吃山空,白白的当了宝马的带路党。

而一代才华横溢的大师,却只能是在大洋彼岸,望洋兴叹了,好好的一家企业,就这么的给败掉的。。。

这么些活生生的例子,由此可见想要进军这个汽车整车制造企业的艰辛。

可是李逸帆是个非常坚定的人,一旦他要是有了想法,那么就算是十头牛也拉不回来,这汽车整车制造,他是搞定了,因为他相信,有了他的加入,那么最起码,华国的民营自主企业,在这个领域,可以少走十年的弯路。

而另外一点就是,他相信杨玉河,还有他们之间的约定,那就是打造华国的鲁尔区!

可是杨玉河就算能耐在打,也不一定能够影响到发财委那边,就算能够影响到那边,估计也不会太顺利,毕竟这是涉及到很多关系的


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