零点看书>都市现代>反转人生>597. 大好机会

之所以想到收购这dsi,也是李逸帆经过一番深思熟虑的,虽然他有这个想法才刚刚不久。

在华国想要做大做强一个家族企业,那你就必须要有一定的独门绝活,而dsi这个企业,却恰好很是符合这一个特点。

自动变速器在国内的汽车行业里绝对是一个热门话题,因为到现在为止,国内还没有一家企业,能够独立的生产,有自主知识产权的自动变速器。

而未来的十年之内,甚至是几十年之内,这汽车产业都将会是国内的一个热门产业。

将这个自动变速器的产业,在国内做大做强,绝对是一个最好的选择。

未来的十年,是国内的汽车产业发展的黄金十年,也是国内汽车产业发展最为关键的十年。

上辈子的时候,吉利公司收购了dsi公司之后,虽然是弥补了国内自动变速器生产方面的一个空白,可是这个时候,经过国内汽车市场十年的培育,国内的那些自主汽车产业,已经基本都有了一定的自主研发的能力。

而且已经开始了多元化的尝试发展之路,就比如几大主流的民营自主品牌,奇瑞,当时已经开始在配套研发和生产cvt的自动变速器,而且因为在这个领域浸淫了多年,人家已经具备了相当的能力。

另外一家自主新兴的后起之秀byd,靠着逆向研究,人家已经开始研发出自己的dct双离合变速器。

而这个时候的吉利公司,一方面受制于自身的产能,一方面也是有着一定的敝帚自珍的想法,毕竟他们自己也是造汽车的,所以他们为了形成优势的市场竞争力,所以并没有大面积的于其他的国内自主品牌的汽车制造商合作,所以这dsi的产能,以及推广一直就很成问题。

而这个时候日本的爱信精工,因为意识到已经不能大面积的封锁市场,干脆就开始选择和更多的国产汽车厂商合作,这样一来一些汽车产业的国企,比如一汽,和长安的一些自主品牌产品,也开始配备上了爱信的6at自动变速器,这样一来dsi的自动变速器的大量普及,就碰到了这样一个令人头疼的竞争对手。

正是这样或者是那样的一些因素纠结在一起,就导致了十年之后,国内自主知识产权的自动挡的汽车变速器的推广和普及,一直成为困扰这华国汽车业界的一个主要因素。

纵观世界汽车发展的潮流,自动变速器的大面积应用,已经成为一个必然的趋势,即便是在华国这个即将成为世界最大的市场,也是必然。

很多自主汽车厂商不是不想配备这样的变速器,而是实在是因为技术和研发能力有限,这才造成了华国的汽车业界大而不强的格局。

想要在这个节点上有所突破,那么就必须要尽早的打破,国外的汽车制造厂商垄断市场的格局。

而现在如果要是收购这家dsi公司的话,将无疑会在未来即将到来的华国汽车大潮当中占据非常有利的优势。

虽然这家公司目前只有手动挡,和4挡自动变速器,以及8挡自动变速器,这么几个产品,和爱信精工比起来,完全是不具备优势,可是现在收购这家公司的话,将无疑会很好的弥补上国内自主产权自动变速器生产的一大空白。

而收购了这家企业对于李逸帆而言,绝对也是要比将来这家企业,等了将近十年之后,在被吉利公司拿下要好得多。

尽管现在这家dsi公司,还没到十年之后那种山穷水尽的地步,现在拿下他有可能会花费更多的资金,但是根据李逸帆的估计,即便如此,现在拿下这家公司,也不过就是花费一亿澳元左右的事情。

毕竟虽然他号称世界第二大独立变速器制造企业,可是毕竟他的规模只不过是年产十万左右,和爱信精工那样动不动就年产上百万的规模比起来,格局实在是小的太多。

而且现在收购这家企业的话,就意味着给华国的汽车企业节省十年时间,这十年时间却正是华国汽车产业,蓬勃发展的十年。

而且如果自己要是接手这家企业的话,所面对的市场也要远远的比吉利公司大得多。

想当年吉利公司接手这家企业之后,首先要做的就是先满足他们自己的需要,而吉利公司那时候的年产量也不过才四十万台左右,这其中还有一半左右是手动挡的配置。

而如果自己接手的话,那么要面对的可就不光是吉利这么一家国产车公司的,其他的诸多的国产汽车公司,都有可能会成为自己的客户。

比如奇瑞,比如长城,比如byd,甚至那些国有的汽车制造企业,一汽,上汽,东南汽车等等可都是他可以面对的客户。

而这些汽车制造企业,即便是现在,每年的年常量加到一起也要超过一百万辆,这样的格局,可远远要比dsi窝在澳大利亚这么个地方,只给福特和克莱斯勒,还有双龙汽车做配套,要大得多。

也同样要比吉利公司一家,所面对的市场要大得多得多。

想当年国产车在发展的时候,可一直是在变速器上面被那些外国公司卡着脖子。

最开始的时候,大家玩的都是低端车,不装自动变速器,靠着价格便宜,也还能说得过去。

可是随着后来金融危机到来,那些国外的车企,也开始把低端车市场重视起来,并且把大量先进的技术下放之后,国内自主品牌车企的生意可就差了好多。

如果自己在现在就开始未雨绸缪,一旦拿下了这家公司,然


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